公車到站旅客依序上車，自疫情期間大幅流失的北市公車駕駛長，疫情後人力仍未回流，5年來減幅近2成，等車時間變長，民眾搭乘也有感。
乘客鄭先生認為，「這部分應該可以體諒，就慢慢等，如果大部分都用APP的話就還好，就是看他什麼時候到，然後就什麼時候過來。」
乘客謝小姐則說道，「目前對我來講沒有甚麼困擾，不然就是坐捷運，改其他的交通方式。」
北市公運處指出，以人車比1.26計算，推估北市公車駕駛長缺員仍有515人，今年初配合調高運價，要求公車業者為駕駛長加薪8000元，並搭配優化休息空間等配套。截至今年6月，統計全市駕駛長3707人，略微回升，脫班情況也較去年下半年好轉。
公運處業務稽查科科長梁筠翎說明，「人力比較不足的時候，如果有塞車的狀況或者是突發，有駕駛長因身體不舒服要請假，變成他的班次沒有辦法按照原定的服務水準去開車。」
公車業者分析，駕駛長的壓力來自於工作時段早出晚歸，或是休息時段無法彈性，都會影響入行意願。以北市人力相對充足的客運業者來說，駕駛長平均年齡也來到52歲，業者再祭出各式留才獎金，希望可以吸引新血加入。
大都會客運業務部協理魏光男回應，「任用滿1個月的話會發2萬塊，滿3個月、5個月 、7個月都各發2萬塊。」
因應各行各業缺員搶才，業者也希望，主管機關可以提出更多誘因來協助招募，像是有縣市政府已祭出受訓及就業計畫，提供免費駕訓課程和有薪受訓，提高沒有大客車駕照者轉職意願。
工時長、風險高，公車客運駕駛嚴重短缺【獨立特派員】
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